La propriété Driving Creek Railway and Potteries abrite 25 ans de restauration forestière sur 24 hectares de forêt indigène en régénération. Barry Brickell, potier et ingénieur, a commencé à planter des semis de kauri, de totara et de rimu en 1974 pour inverser des décennies d'exploitation forestière de kauri qui avaient mis à nu la péninsule de Coromandel. En 2001, lorsqu'il a achevé la construction du chemin de fer à voie étroite pour transporter l'argile et le bois de chauffage vers le haut, plus de 250 000 arbres indigènes recouvraient les pentes de la vallée. Le chemin de fer est devenu une attraction touristique, serpentant à travers six tunnels et sur trois viaducs jusqu'à un terminus au sommet à 165 mètres au-dessus du niveau de la mer. En 2015, la propriété a ajouté un parcours de tyrolienne à six lignes se faufilant à travers la canopée que Brickell avait plantée. Le parcours s'étend sur 1,2 kilomètre, la plus longue ligne unique s'étendant sur 220 mètres à travers la vallée. Les participants se clipsent sur un système à double câble et glissent entre huit plateformes ancrées sur des totaras et des rimu matures, passant à 15-30 mètres au-dessus du sol forestier. Le chemin de fer et la tyrolienne fonctionnent comme des expériences distinctes, bien que les visites avec billets pour la tyrolienne de Coromandel combinent souvent les deux. Les frais de conservation soutiennent les travaux continus de lutte antiparasitaire sur la propriété, qui accueille désormais des populations de kaka, de tui et de pétroïques de Nouvelle-Zélande qui avaient largement disparu de la région. Le parcours de tyrolienne suit un itinéraire que Brickell avait tracé avant son décès en 2016, conçu pour mettre en valeur les couches de la canopée qu'il a passées des décennies à cultiver. Les plateformes dans les arbres se trouvent à portée de branches couvertes de lichen et de frondes de fougères qui ne poussent que dans des microclimats humides et abrités. Les guides soulignent les plants de kauri plantés dans les années 1980 qui mesurent maintenant huit mètres de haut, leurs troncs s'épaississant à un rythme d'un centimètre par an. La dernière tyrolienne descend vers le terminus inférieur du chemin de fer, où les chemins de poussière d'argile et les hangars de cuisson marquent les opérations de poterie originales du site. Les visiteurs achetant des billets pour la tyrolienne de Coromandel accèdent à un paysage qui fait le pont entre l'extraction de l'ère industrielle et la réparation écologique contemporaine, un projet de 50 ans qui continue de se déployer sur les parois de la vallée.